Retrouvez l’intervention de Laura Pfister au comité syndical du SMMAG du 11 avril 2024 sur l’harmonisation des tarifs des réseaux de transport de la Métropole, du Grésivaudan et du Pays Voironnais
Jeudi 28 mars, 2 jours après les avis défavorables du rapport d’enquête public sur le projet de transport par câble, le comité syndical du SMMAG débattait du budget primitif 2024. Le groupe UMA a renouvelé sa demande d’augmentation de la subvention de la Métropole au SMMAG pour retrouver a minima son niveau de participation de 2014. Notre amendement au budget métropolitain du 09 février visait au augmenter cette participation. La mise en œuvre des politiques de mobilités est essentielle pour les habitantes et habitants de notre grand territoire Grenoblois.
Les interventions de Pierre Bejjaji sur le budget primitif du SMMAG et son sous-financement chronique :
Les interventions de Margot Belair sur la mise en œuvre du PDU et le projet de transport par câble :
Les élu.es du groupe UMA ont pris connaissance des conclusions du rapport des commissaires enquêteurs. Notre groupe s’est exprimé lors de cette enquête ainsi que les communes membres du groupe concernées par le projet. Les élu.es du groupe UMA se sont exprimés défavorablement au projet du Métro câble tel qu’il a été soumis à l’enquête publique. Nous tenons en premier lieu à souligner la rareté d’un avis défavorable à la fois sur la déclaration d’utilité publique et sur l’autorisation environnementale. Ce rapport est accablant, il témoigne d’un projet non concerté, d’alternatives non-étudiées, et d’une analyse socio-économique négative, un bilan carbone sous-estimé pour un report modal extrêmement limité.
Il remet en question les informations transmises au public et les manques de fiabilité des études au vu des non réalisation du PDU page 10 et 11 :
- « De plus, le scenario de référence de cette étude prend en compte un grand nombre de projets qui sont considérés comme réalisés en 2025 alors qu’ils ne le sont pas, à savoir : « la 1ère étape du RER ferroviaire », le « BHNS Grenoble Presqu’île-Montbonnot », la « passerelle Berges de l’Isère rive droite-Presqu’île dans le cadre du projet A480 », la « création d’une passerelle Esplanade – Presqu’île », « l’axe Chronovélo Grenoble – Berges de l’Isère rive droite ». L’étude socio-économique n’intègre ni l’abandon du projet Portes du Vercors sur Sassenage, ni le développement accéléré de la presqu’ile, ni l’enquête PDIE Giant pour la Presqu’ile. »
- « Plusieurs informations nécessaires à la compréhension du projet sont absentes du dossier, voire erronées » et « « Le dossier n’a pas permis au public de se forger une opinion en toute connaissance de cause »
Et s’étonne de la non prise en considération des avis des communes concernées :
- « Pour un projet de cette nature, future vitrine de l’excellence grenobloise, marquant de façon durable l’entrée Nord-Ouest de la métropole, la commission d’enquête estime qu’on aurait été en droit d’attendre en premier lieu un soutien unanime des quatre communes directement concernées. Au-delà, un avis positif largement partagé au sein de la Métropole, dont le périmètre est celui d’application du PDU, aurait donné une tout autre assise politique au projet. Et à une échelle encore plus large, que ni le Département, ni la Région, ni même l’État, n’ait fait part de leur volonté de voir aboutir le projet pose question »
Nous découvrons dans ce rapport la difficulté dans laquelle se sont retrouvé les commissaires enquêteurs dont la neutralité a été remise en cause a de nombreuses reprises page 5 :
- « La commission d’enquête déplore d’avoir entendu à plusieurs reprises, à l’occasion de ses rencontres et de ses permanences, des propos mettant en doute sa neutralité. Un incident de cette nature lors d’une permanence l’a conduite à assurer les dernières permanences avec deux commissaires-enquêteurs ».
Nous proposons, à l’aune de ce rapport, qu’un nouveau travail s’engage afin de définir les alternatives qui permettront de diminuer drastiquement l’autosolisme, avec un impact fort sur le report modal pour répondre aux besoins des habitants de la Métropole.
Le congrès national de la Fédération française des Usagers de la Bicyclette a lieu à Grenoble cette semaine les 21 et 22 mars. Un symbole fort pour Grenoble qui vient d’être désigné parmi les villes les plus cyclable de France (avec Strasbourg) par l’application de navigation cycliste Géovélo. Avec 4,9km de voies cyclables par km², Grenoble possède la concentration de voies dédiées au vélo la plus forte de France.
Le thème du congrès 2024 2030, une France cyclable ! fait suite aux annonces gouvernementales « de quadrupler la part modale du vélo d’ici 2030 ».
Pour atteindre cet objectif il s’agit de massifier et de généraliser la pratique du vélo afin qu’il soit pour toutes et tous une alternative majeure à la voiture individuelle.
Ceci passe par des investissements publics de la part des collectivités et de l’État dans les infrastructures cyclables. La pratique quotidienne du vélo est directement corrélée aux aménagements publics mis en place par les pouvoirs publics en faveur du vélo. Il s’agit aussi d’encourager à la pratique du vélo dès le plus jeune âge et d’aider les plus précaires à l’acquisition de vélo – via des flottes de libre-service ou des aides financières pour que l’argent ne soit pas un critère discriminant à la pratique cyclable.
- Sur notre territoire la ville de Grenoble a inauguré l’école municipale du vélo, qui permet de renforcer la culture du vélo et d’atteindre l’objectif que 100% des enfants de la ville sachent rouler.
- Au niveau métropolitain les aides à l’achat d’un vélo pour les plus précaires touchent désormais un public plus large suite à la prise en compte par le SMMAG des revendications du groupe UMA de réhausser la plafond de revenus de maximal à 22 983€ au lieu de 21 690€ pour toucher les aides : lien vers amendement UMA du 09 mars 2023 .
La pratique cyclable a presque doublé dans l’agglomération entre 2010 et 2020. Surtout depuis les investissements réalisés à partir de 2014. Certains tronçons voient plus de 6000 passages par jour. Pour de nombreux métropolitain.es le vélo est aujourd’hui un moyen de transport du quotidien.
C’est la compétence de la métropole d’investir dans les infrastructures pour inciter au changement de mode de déplacements et favoriser l’usage du vélo. Nous sommes déjà en retard sur la réalisation de la feuille de route « politique cyclable » de la majorité métropolitaine qui visait un triplement du nombre de déplacements à vélo sur la métropole par rapport à 2010. L’objectif est d’offrir des itinéraires sécurisées dans le cœur urbain et dans le périurbain pour que le vélo soit une solution alternative à la voiture pour toute la population.
Le programme du Congrès de la FUB « 2030 : une France Cyclable » :
- Parcours #1 – L’alliance du vélo et des transports collectifs
La complémentarité entre le vélo et les transports collectifs est un levier puissant, et encore trop peu exploité en France, pour réduire la dépendance à la voiture dans tous les territoires. La FUB appelle à sortir d’une logique de concurrence, à renforcer les liens entre acteurs du vélo et du transport public et à réfléchir au-delà de la seule question de l’intermodalité en gare : développons ensemble de véritables « systèmes vélo-transports collectifs ».
- Parcours #2 – L’éducation à la mobilité à vélo, chemin vers l’autonomie
Développer la capacité à se déplacer à vélo en autonomie, dès le plus jeune âge et tout au long de la vie, est essentiel pour atteindre les objectifs de part modale fixée par le Gouvernement à l’horizon 2030. La FUB défend l’éducation à la mobilité à vélo comme une politique de santé, d’émancipation et de lutte contre les inégalités sociales et territoriales. Les initiatives locales existent et sont nombreuses : l’heure est à la généralisation.
- Parcours #3 – Le vélo : clé d’aménagement de tous territoires
La possibilité de se déplacer à vélo en sécurité sur l’ensemble de son bassin de vie est le premier levier pour développer la pratique au quotidien. Au-delà de la « piste cyclable en bas de chez soi », les citoyens expriment leurs besoins de réseaux continus, sécurisés et structurants. Réseau Express Vélo, plan de circulation, chemins ruraux apaisés : venez échanger autour d’une diversité de concepts d’aménagements adaptés à la réalité de tous territoires.
Pour en savoir plus sur le détail du programme et les intervenants : https://www.fub.fr/congres-2030-france-cyclable-parcours-thematiques
Pour s’inscrire au congrès de la FUB : https://www.fub.fr/congres.2024
Retrouvez la réaction du groupe UMA suite à l’entrée en vigueur de la nouvelle tarification du réseau de transport en commun :
Pour en savoir plus sur la position du groupe, retrouvez les interventions de Margot Belair lors des comités syndicaux du SMMAG :
Après trois ans d’expérimentation de gratuité partielle – tout d’abord le week-end, puis pour les mineur.es et les plus de 65 ans – la gratuité totale du réseau de transport pour tous les habitant.es de la métropole entre en vigueur ce jeudi 21 décembre 2023.
Les représentant.es de la ville de Grenoble sont présent.es pour échanger avec les élu.es locaux. Le modèle de la ville de Montpellier nous donne du recul sur la pertinence d’une telle mesure. Les effets de la gratuité du réseau le week-end, mis en place il y a trois ans, sont notamment très positifs sur le report modal.
Plus de 30 agglomérations l’ont déjà mis en place avec des effets immédiats sur les fréquentations et notamment celles des plus jeunes, qui voient leur autonomie décuplée.
C’est aussi une mesure sociale qui favorise les déplacements entre le cœur urbain des métropoles et le périurbain
Ceci vient renforcer Le dynamisme économique des centres-villes, notamment des commerces de proximité, qui font face à la concurrence des zones commerciales.
- Dunkerque a vu sa fréquentation augmenter de 60% depuis 2018 (date de la gratuité), Niort de 23%.
- La métropole de Aix-Marseille va lancer une étude pour la faisabilité de la mise en œuvre de la gratuité sur son territoire. Le coût estimé est de 250 millions d’euros. Une gratuité qui permettrait aussi de réduire les émissions de GES et d’améliorer la qualité de l’air. Des études montrant les bénéfices de la gratuité pendant les pics de pollution avaient déjà été réalisées.
Sur l’agglomération grenobloise, la mise en place d’une forme de gratuité partielle du réseau de transport, pour les plus jeunes, les plus précaires et le week-end par exemple, est financièrement envisageable dès aujourd’hui.
C’est une mesure qui permettrait d’expérimenter concrètement l’impact de la gratuité sur les fréquentations et le report modal.
La métropole d’Annecy a mis en place une gratuité sur son réseau de transport durant les vacances estivales. Le nombre d’abonnement à la rentrée de septembre était en 2023 supérieur aux années précédentes.
Nous demandons depuis plusieurs mois au SMMAG d’expérimenter une forme de gratuité partielle sur le réseau de transport, notamment le week-end, diminuant ainsi une des trois dépenses obligatoires des ménages.
Sur les 10 jours de gratuités prévu par le contrat entre le Smmag et la TAG le Président du SMMAG n’en a permis que 4. Nous avons également vu les mesures de gratuités liées aux épisodes de pollution disparaitre non pas du fait de la baisse de la pollution de l’air.
La ville de Grenoble a inauguré cette semaine la 1ère école municipale du vélo, L’école du Vélo Grenobloise (EVG), située sous les tribunes de l’anneau de vitesse du parc Paul Mistral.
L’objectif de l’école du vélo est double : Apprendre à toute la population grenobloise à savoir rouler en vélo, et renforcer la culture du vélo dans la ville.
Le territoire Grenoblois qualifié de capitale française du vélo voit augmenter La pratique cyclable.
C’est une culture du vélo qui doit toucher toutes les générations. L’école du vélo grenobloise propose des cours pour adultes mais aussi pour les enfants via le «Savoir Rouler à Vélo» (SRAV) dans les écoles. Cette année 53 classes des écoles de la ville sont inscrites. L’objectif est que 100% des élèves de la ville sortent du primaire en ayant suivi les formations pour bien rouler, pour connaître les règles de base, pour pouvoir se rendre au collège en vélo, pour savoir réparer son vélo. Savoir rouler devenant ainsi un droit pour tous les enfants, au même titre que le savoir nager.
« Le Savoir Rouler à Vélo est le pilier central du projet »
Eric Piolle
L’EVG a sa propre flotte de 70 vélos pour assurer les cours pour toutes et tous, permettre à celles et ceux qui n’ont pas les moyens d’avoir leur propre vélo de rouler de manière autonome. Les cours pour adultes se font avec les partenaires du territoire comme l’ADTC et le Smmag.
L’éducation a la pratique cyclable est un sujet crucial pour arriver a d’une part développer la pratique ainsi qu’a faire cohabiter les différents usages et usagers des espaces publiques sujet sur lesquels associations et conventionnels de la CCMC nous attendent
Liens vers articles :
Retrouvez les interventions des élu.es UMA lors du comité syndical du SMMAG du 16 novembre. Réforme tarifaire des réseau de transports et validation du schéma directeur cyclable sont à l’ordre du jour.
L’intervention de Margot Belair sur la nouvelle tarification des réseaux de transport M’TAG et M’TOUGO :
« Une réforme tarifaire qui pèse avant tout sur les jeunes et qui s’éloigne de l’objectif initial : celui d’une tarification juste et incitative à prendre les transports en commun à tous les âges de la vie »
Les interventions de Pierre Bejjaji et Florent Cholat sur l’actualisation du schéma directeur des itinéraires cyclables :
Les transports routiers sont la 1ère source d’émission de gaz à effets de serre et la 2ème source de pollution de l’air de l’agglomération. Les indices sur la qualité de l’air ne sont toujours pas en dessous des seuils recommandés par l’OMS. La réduction du trafic est donc impérative pour notre santé et pour atteindre la neutralité carbone en 2050.
La réduction de l’usage de la voiture individuelle est un levier pour atteindre nos objectifs de bonne qualité de l’air et d’atténuation de nos émissions de CO2. Il s’agit de favoriser les transports en commun, l’autopartage et les modes de déplacements doux, pratique cyclable et déplacement à pied.
Les récents résultats de l’observatoire des mobilités nous donnent justement l’occasion d’analyser notre action sur la pratique cyclable :
- La pratique du vélo continue de croître dans la Métropole
- Cette croissance est néanmoins moins rapide qu’avant. Les différents compteurs de l’agglomération grenobloise ont enregistré des hausses des déplacements en vélo moins importantes que les années précédentes : seulement +3,8% en septembre, avec même certains axes comme le cours Lafontaine en baisse.
Pour rappel La pratique cyclable des habitants de la Métropole a quasi doublé entre 2010 et 2020, surtout grâce aux investissements et politiques mises en place à partir de 2014 !
Nous pouvons alors nous questionner, à mi-mandat sur notre action pour la réalisation de la feuille de route « politique cyclable » de la majorité métropolitaine ; qui expliquerait une plus faible l’augmentation de la pratique du vélo en 2023.
- Avons-nous suffisamment développer les infrastructures cyclables pour sécuriser la pratique ?
- Quelles autres types d’incitations, notamment financières avons-nous mis en place pour favoriser ce mode de déplacement ?
Cette feuille de route doit permettre une réelle avancée de la pratique sur le territoire. L’objectif initial du mandat, que nous souhaitons toujours atteindre était de tripler le nombre de déplacements à vélo. A horizon plus lointain, le Plan de Déplacements Urbains 2030 (bientôt transformé en Plan de mobilités) nous donne une idée du chemin qu’il nous reste à parcourir pour transformer les mobilités sur le territoire.
Un réseau cyclable efficace et sûr, permettant de se déplacer rapidement et en sécurité dans l’agglomération est une condition nécessaire pour augmenter la pratique cyclable. Les chronovélos, pistes cyclables reliant des zones stratégiques sont des axes structurants.
Les travaux sur le réseau chronovélo ont permis entre 2016 et 2021, la mise en service des chronovélos 1 (Grenoble –Meylan), chronovélo 2 (Saint Egrève – Saint Martin d’Hères – Gières) et chronovélo 3 (Grenoble Pont de Claix). Nous constatons depuis un ralentissement sur la mise en œuvre de ces axes alors qu’ils permettraient une massification de l’usage à l’image des autoroutes à vélos . Nous devons intensifie nos investissements d’ici la fin du mandat. Il s’agit d’inaugurer au plus vite la chronovélo 4 (Grenoble centre – Eybens) et le prolongement de la chronovélo 3 jusqu’à Vizille. Ces pistes cyclables sont cruciales pour relier le sud de la Métropole au centre urbain, et font partie des actions jugées prioritaires par la Convention Citoyenne métropolitaine pour le Climat. Le conseil Métropolitain a adopté le 29 septembre dernier, l’avant-projet du prolongement de la chronovélo 1 jusqu’à Fontaine. Et les travaux pour le prolongement de la chronovélo 3 Pont de Claix –Zac saut du moine sont en cours.
En plus des infrastructures chronovélo, il est possible, d’après nous, de mettre en place rapidement des kilomètres supplémentaires de pistes cyclables en les installant directement sur voirie. Ceci répondrait dès maintenant aux demandes de la Convention Citoyenne : le recul de la voiture et de la sécurisation de la pratique cyclable.
Une incitation par des aides à l’achat pour les plus précaires
Au-delà de la mise en place d’infrastructures cyclables, l’incitation à la pratique passe par l’aide au changement de mobilités, encore plus indispensable dans le cadre de la ZFE. Le Smmag et la métropole proposent notamment une aide à l’achat de vélo aux habitants les plus précaires du Grésivaudan et de GAM. Ces aides dépendent du revenu de chacun et peuvent permettre d’obtenir 120€ pour un vélo classique, 600€ pour un vélo-cargo et 1500€ pour un vélo électrique. En cette période de rentrée scolaire le Smmag a pris en compte les revendications des élu.es UMA et a rehaussé le plafond de revenus maximal à 22 983€ au lieu de 21 690€ initialement. Cette hausse du plafond a fait l’objet d’un amendement du groupe UMA le 9 Mars 2023. Cette modification permet à des milliers de métropolitains supplémentaires impactés par la ZFE de bénéficier de cette aide.
Pour savoir quels vélocistes sont partenaires de la Métropole et du Smmag pour obtenir ces aides : aidevelo.mobilites-m.fr
Au programme de ce comité syndical du SMMAG : Décision modificative, avenant avenant n°1 à la convention de mandat pour les services de cartes prépayés dans le cadre du dispositif d’accompagnement aux usagers ZFE et prolongement de la ligne de tram D jusqu’à la gare de Grenoble
L’intervention de Florent Cholat sur l’avenant à la convention de mandat pour les services de cartes prépayées distribuées dans le cadre de la mise en place de la Zone à Faibles Émissions pour les voitures particulières
L’intervention d’Alban Rosa sur le maillage du réseau de tramway pour le prolongement de la ligne D jusqu’à la gare de Grenoble